電池材料迎來(lái)創(chuàng)新革命

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。會(huì)議提出，要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破?；I(yè)內(nèi)人士指出，電池革命其實(shí)也是相關(guān)電極材料、電解液等化工材料的創(chuàng)新革命，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。會(huì)議提出了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五項(xiàng)舉措，其中之一就是加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的革命性突破。為此，要推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系

2017

08-11

從選金尾礦中回收鐵的選礦工藝研究

某金礦礦石工業(yè)類型為含金褐鐵礦、含金鐵質(zhì)粘土礦，在實(shí)際生產(chǎn)中含金礦石采用全泥氰化―― 炭漿吸附技術(shù)（氰化廠）回收金，其工藝流程為：原礦→破碎→球磨→浸出→吸附→載金炭。由于選礦廠尾礦仍含有一定的品位的鐵，TFe平均品位在29%，現(xiàn)作為水泥輔料直接銷售，為使這部分的資源得到合理利用，從尾礦中回收鐵的資源，我們對(duì)尾礦性質(zhì)進(jìn)行了研究，并通過(guò)大量的試驗(yàn)確定出了合理的選礦流程及工藝條件，從而獲得了較理想的選

2016

12-05

一次電池與二次電池的有哪些異同點(diǎn)

一次電池只能放電一次，二次電池可反復(fù)充放電循環(huán)使用，可充電電池在放電時(shí)電極體積和結(jié)構(gòu)之間發(fā)生可逆變化，因此設(shè)計(jì)時(shí)必須調(diào)節(jié)這些變化，而一次電池內(nèi)部則簡(jiǎn)單得多，因?yàn)樗恍枰{(diào)節(jié)這些可逆性變化，一次電池的質(zhì)量比容量和體積比容量均大于一般充電電池，但內(nèi)阻遠(yuǎn)比二次電池大，因此負(fù)載能力較低，另外，一次電池的自放電遠(yuǎn)小于二次電池。

2016

12-05

新能源車更實(shí)用 輕量化技術(shù)潛力巨大

主題為創(chuàng)新、變革的第十四屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正在北京舉行。作為2016年度全球規(guī)模最大的汽車展會(huì)之一，本屆北京車展吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多家參展商。與往屆相比，本次北京車展創(chuàng)新的氛圍更為濃厚，新能源、智能化、自動(dòng)駕駛、節(jié)能減排、新材料等

2016

10-11

從銅渣中回收鐵的研究概況

近年來(lái)，我國(guó)銅消費(fèi)量急劇增加，銅消費(fèi)增長(zhǎng)速度高于產(chǎn)量增長(zhǎng)速度。作為主要的銅生產(chǎn)國(guó)，我國(guó)火法煉銅生產(chǎn)的銅占銅產(chǎn)量的95%以上。目前，生產(chǎn)1t銅的平均產(chǎn)渣量為2～3t[1，2]，龐大的銅渣儲(chǔ)量不僅造成環(huán)境污染，也浪費(fèi)了大量資源。作為銅冶煉過(guò)程中的主要副產(chǎn)品，銅渣中含有大量可回收利用的有價(jià)元素，且鐵含量遠(yuǎn)高于我國(guó)鐵礦石平均可采品位。隨著人們建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的意識(shí)不斷增強(qiáng)，人們對(duì)銅渣的回收利

2016

09-08

貧化銅渣熔融還原提鐵試驗(yàn)研究

研究以貧化銅渣為對(duì)象,首先對(duì)貧化銅渣熔融還原進(jìn)行理論分析,并進(jìn)行試驗(yàn)考察爐渣堿度、碳氧比、冶煉時(shí)間和冶煉溫度四個(gè)因素對(duì)銅渣中鐵元素回收率的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,(1)貧化銅渣熔融還原提鐵合理的試驗(yàn)參數(shù)為:銅渣堿度0.3~0.5,碳氧比為1.15~12,冶煉溫度為1500~1550℃,冶煉時(shí)間為40~45min;(2)在合理試驗(yàn)參數(shù)下,鐵元素回收率在90%以上,銅元素全部進(jìn)入金屬相;(3)試驗(yàn)獲得了鐵

2016

01-23